Toyota Land Cruiser 1998 года раскрывает свою мягкую сторону

Из архива: Большой зверь Тойоты крупнее, но чуть менее жестокий.

Из июльского номера журнала «Автомобиль и водитель» за 1998 год.

Несмотря на всю ту дань уважения, которую возлагают на бренд Toyota в этой стране — его почти легендарное качество, статус самого продаваемого автомобиля Camry — упускается интересный факт. Ни один автомобиль или грузовик с фирменной табличкой Toyota никогда не продавался в этой стране с двигателем V-8 — культовой силовой установкой, которая на протяжении десятилетий определяла предложения Детройта.

Ситуация изменится в этом году, когда Toyota представит свой новый внедорожник Land Cruiser, который теперь оснащен двигателем V-8. Land Cruiser нуждался в этом двигателе, чтобы иметь шанс занять свою маркетинговую нишу среди внедорожников стоимостью более 40 000 долларов. Его конкуренты — Lincoln Navigator и Range Rover — всегда имели двигатели V-8. Рядный шестицилиндровый двигатель предыдущего Land Cruiser мощностью 212 л.

Новый двигатель стоил ожидания. Алюминиевые головки этого двигателя с железными блоками оснащены двойными верхними распредвалами и 32 клапанами, что делает этот грузовик – и его близнеца Lexus, LX470 – единственными грузовиками с четырехклапанным двигателем V-8, доступными в Северной Америке. Обладая рабочим объемом 4,7 литра, он развивает мощность 230 лошадиных сил и еще более впечатляющий крутящий момент в 320 Нм. Из всех спортивных V-8 только 4,6-литровый двигатель Range Rover имеет лучшее соотношение мощности к рабочему объему. По соотношению крутящего момента к рабочему объему грузовик Toyota V-8 значительно превосходит все остальные.

Благодаря таким возможностям ускорение нового Land Cruiser снова в моде. До шестидесяти миль в час нужно 9,4 секунды, что наравне с Range Rover 4.6HSE (9,2 секунды) и Jeep Grand Cherokee Limited с 5,2-литровым двигателем (9,1 секунды). Toyota обойдет полноприводный Lincoln Navigator на 10,3 секунды. Grand Cherokee 5.9 Limited за 7,0 секунды разобьет эту Тойоту, но мы не можем представить себе внедорожник, который бы не разбился на светофоре.

Однако ускорение — далеко не самая сильная сторона этого двигателя. Возможно, это самый плавный грузовик с двигателем V8, на котором мы когда-либо ездили. Он достигает своей красной линии в 5200 об/мин почти без вибрации, с тем же восхитительно четким воем, что и V-8 Lexus LS400 — двигатель, породивший эту версию грузовика.

Стандартная четырехступенчатая автоматическая коробка передач Toyota так же знакома, как кусок мыла. Его переключения настолько плавны, что вы не заметите их, пока не услышите изменение шага двигателя. Кнопка «питания» на консоли управляет более агрессивным переключением вверх и вниз. Мы всегда считали, что трансмиссия должна делать это автоматически в ответ на нажатие педали газа. Также имеется режим запуска на второй передаче для лучшего сцепления с дорогой зимой и по грязи (выбирается другой кнопкой на консоли), что кажется нам излишним на универсале с постоянным полным приводом — единственным вариантом оснащения Land Cruiser. Это незначительные придирки по поводу полированной трансмиссии, из-за которой в остальном эта Toyota кажется дорогой.

Полный привод Land Cruiser не требует никаких действий со стороны водителя. Это если вы не застреваете. Для решения этой ситуации имеется дополнительное оборудование. Имеется низкий диапазон, выбираемый рычагом на центральной консоли, для осторожного движения по бездорожью. Если это не поможет, открытый межосевой дифференциал Land Cruiser можно заблокировать с помощью (еще одной) кнопки, чтобы обеспечить распределение крутящего момента 50/50 между передними и задними колесами на скользкой дороге. Наш Land Cruiser обеспечил еще большую тягу благодаря дополнительному блокируемому заднему дифференциалу, управляемому еще одним переключателем на приборной панели. С заблокированными центральным и задним дифференциалами Land Cruiser имел достаточную тягу в грязных кучах грязи, которые мы обнаружили в одном из многочисленных новых жилых комплексов метро Детройта, питающихся фермами.

На прошлогоднем Land Cruiser можно было установить блокирующийся передний дифференциал, но он исчез вместе с жесткой передней осью этого внедорожника. На его месте установлены рычаги разной длины, подрессоренные торсионами. В Toyota заявляют, что обещают не только лучшую тягу на пересеченной местности, но и более точное управление на дороге. Ведущий мост сзади остался, но с усовершенствованиями, позволяющими увеличить ход подвески.