Porsche 911 Carrera 1998 года вступает в новую эру

Из архива: Волшебники Вайссаха нажимают кнопку сброса на новом 996.

Из ноябрьского номера журнала «Автомобиль и водитель» за 1997 год.

Мы ждали в паддоке испытательного трека в центре разработки Porsche в Вайссахе, когда услышали безошибочно узнаваемый резкий рев двигателя — еще до того, как мы успели мельком увидеть машину. Рычаг шестицилиндрового двигателя, скрипучий выхлоп, визг цепи распредвала и рывок впуска, безошибочно, создавались 911 с опущенным молотком.

Когда машина завернула за угол, мы узнали знакомый профиль, характерный контур боковых окон и мускулистые изгибы кузова, в которых случайно отражалось яркое солнце южной Германии. Однако когда машина подъехала ближе, мы заметили, что выпуклости крыльев оказались не такими накачанными, как мы помнили. И лобовое стекло не было таким вертикальным. А характерных старомодных водосточных желобов и вытяжки над задним стеклом нигде не было.

Такие изменения были бы невозможны без полной переработки базового кузова 911, который практически не изменился с момента дебюта автомобиля на автосалоне во Франкфурте в 1963 году, когда Джон Кеннеди был президентом. Действительно, автомобиль, который теперь съехал с трассы, стал первой комплексной модернизацией автомобиля, который стал воплощением сердца и души Porsche.

Этот новый 911, известный внутри компании как 996, прибудет в США следующей весной как модель 98-го года. За исключением прозвища Каррера, он мало что перенял от своего прославленного предшественника. Фактически, он гораздо более тесно связан с новым Boxster, разделяя фары, двери, капот и передние крылья этой модели.

Если припарковаться рядом с нынешним 911, получившим внутреннее название 993, станут очевидны и другие изменения. Мускулистость выпуклых крыльев старого автомобиля была уменьшена, поскольку у 996 двери намного шире. Вся задняя часть автомобиля выше, чем раньше, для улучшения аэродинамики и упаковки. Стекла вентиляционных окон исчезли. Дверные ручки полузаподлицо. Линия крыши более плавно перетекает от лобового стекла. Тем не менее, 996 безошибочно остается 911.

Внутри привычной формы находится более просторный пакет благодаря более широкому корпусу. Колесная база на 3,1 дюйма длиннее, в основном впереди передних сидений. В результате ниши передних колес не так сильно прижимают ноги передних пассажиров к центру автомобиля, а педали лучше выравниваются с рулевым колесом, которое теперь прикреплено к телескопической стойке. Благодаря пространству для правильной мертвой педали посадка водителя лучше, чем в любом предыдущем 911. Обзорность остается превосходной во всех направлениях.

Пространство для ног, головы и плеч также было увеличено, чтобы соответствовать растущим размерам людей конца 20-го века, по крайней мере, так говорит шеф-дизайнер Porsche Харм Лагаай. Он также очень гордится тем, что на задних сиденьях немного больше места. Хотя они по-прежнему не подходят для взрослых, средний возраст ребенка, который может в них поместиться, составляет от 10 до 11 лет.

Более важным является добавление небольшого багажного отделения под задним окном, которое становится действительно полезным, когда задние сиденья сложены. Однако, несмотря на удлиненный на 3,6 дюйма передний свес, объем багажника увеличился лишь незначительно, хотя емкость переднего топливного бака сократилась с 19,4 до 16,9 галлона.

Как ни странно, несмотря на общее увеличение размеров, новый 911 лишился еще и перчаточного ящика в пользу нового расположения подушки безопасности пассажира и коленного упора. Однако это последняя критика, связанная с комфортом, которую мы имеем в адрес 996. Сиденья прямо из Boxster и очень удобны. Модель со средним расположением двигателя также пожертвовала современную полностью автоматическую систему климат-контроля. Регулируемые по высоте крепления повышают удобство ремней безопасности. Электрические стеклоподъемники поднимаются и опускаются одним прикосновением. Установлены боковые подушки безопасности.

Те, кто знает 911 как один из самых интуитивных и харизматичных спортивных автомобилей на планете, возможно, будут обеспокоены тем, что наш упор на пространство, комфорт и защиту от столкновений предполагает, что это были главные приоритеты Porsche при разработке 996. Мы рады сообщить, что такие подозрения необоснованны.